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中厚板市场尚难出现新起色 价格仍将震荡波动
“中国经济进入‘新常态’，国内钢材市场面临环境将发生变化，对此，钢贸商需要关注。”上海盖群贸易有限公司总经理张东勇接受《中国冶金报》记者采访时说：“8月份的中厚板市场尚难出现新的起色，价格还将震荡波动。”
张东勇所在公司主要从事中厚板贸易，在跟踪钢市行情中特别关心国家宏观经济形势变化，以此来预测钢市走势。他对记者说，国家领导人对中国经济“新常态”的表述，引起整个钢铁产业链各方的关注，尤其是“新常态”对钢材市场的影响，这是钢贸领域的经营者所关心的重点。
“新常态”对钢市的直接影响是经济增速放缓，钢材需求强度减弱。未来国内的GDP增长幅度下降到7.4%，比过去在持续10%以上，明显放缓了，进入“低 速增长”时期。靠大规模的投资拉动经济发展的时代过去了，那么国内钢材需求必然减少，使原本供给过剩、需求不足、供大于求的钢材市场雪上加霜，市场竞争将 更加激烈，这是对于钢贸企业来说是“新常态”下的新挑战，新考验。
对此，张东勇提出钢贸企业必须调整经营策略，转变经营模式，应对“新常态”下的钢材市场环境变化带来的挑战。钢贸商要选择那些具有一定优势的优质客户做生意，优化客户群体，巩固销售渠道。
“不过，现在钢厂也在抢这类客户，钢厂加大直销比，今后钢厂的直销比还会加大，与钢贸商之间的竞争更为激烈。何况如今钢贸企业的资金优势已经不明显了，银行严格控制对钢贸商的贷款。”张东勇说。
确实，对于钢贸企业来说，“新常态”下钢材市场面临的大环境，其带来的挑战不能轻视。具体体现在：经济增速放缓，引发钢铁产能过剩、钢材市场需求不足的矛 盾趋于突出的挑战；钢贸企业生存危机状态下，创新动力明显不足的挑战；隐性通缩持续，财政金融风险增大，钢贸企业融资环境更趋严峻的挑战。
具体谈到8月份的中厚板市场行情时，张东勇认为8月份的中厚板市场不会有太大的起色，价格继续震荡波动，普碳板价格在3200-3350元/吨区间波动，上下幅度150元/吨。得出这的判断，其依据是：
一是中厚板市场呈现资源、需求双双回落的现象，所产生的影响。从目前中厚板市场运行状况来看，一个明显的特点是市场可供资源在减少，其主要原因是钢贸企业 库存压缩，大都采取少备库存、甚至不备库存，以规避市场风险。此外，资金紧缺，促使钢贸企业优化库存结构，减少资金占用。需求回落是时下一些用钢行业生产 景气度不高，有的行业进入生产淡季，加上资金不足，有的制造企业减产、停产，对钢材需求减少。资源和需求的双双回落，在很大程度决定8月份中厚板市场价格 大涨不上，深跌不下，而是波幅震荡波动。
二是低价资源对现货市场价格的冲击。据从钢厂方面获得的信息，目前一些钢厂也遇到订单不足、销售不畅的问题，为了吸引代理商订货，将钢材的代理价格下调。 河北地区有钢厂的普碳中厚板出厂价格只有3080元/吨，加上运输费120-130元/吨，到上海的采购成本3200-3230元/吨。还有的钢厂对代理 商采用“后结算”方式，先给贸易商发货，价格不锁定，实现销售之后再根据网上的钢材价格，取一段时间的平均值，进行最终定价，一般情况下，贸易商能有 50-60元/吨盈利。这种低价资源和“后结算”方式，对现货市场价格产生直接的打压效应，带动市场价格的震荡下滑。
三是部分钢厂检修及产能释放状况的变化，对后期中厚板市场影响。中厚板产能过剩，而钢厂的产量在持续增长，导致市场供大于求矛盾加剧，这种现象将成为一种 常态。据统计显示，今年6月份，国内钢厂的中板产量348.08万吨，比去年同期增长12.25%，厚钢板产量232.11万吨，同比增长14.02%， 特厚板产量68.51万吨，同比增长19.23%，其增长幅度均高于钢材的7.1%。在下游终端有效需求不足的情况下，钢厂产能释放，产量增加，加剧供需 矛盾，遏制价格上涨。不过，近期一些钢厂进行检修，产量增加状况或将有所改变。
张东勇分析上述这些因素之后指出，今年国内钢材出口形势比较好，出口量明显增加，在一定程度上缓解国内市场矛盾。不过，后期出口形势如何，是否存在变数，仍需预测。
直接影响中厚板市场走势的还需关注国内造船行业的情况，今年造船业正在复苏，承接订单增加，近期一些造船厂新船的开工不少。据报道，江龙船舶为伊朗某船厂 量身定制的铝玻复合双体客船已开工建造，建成后将用于水上客运、观光旅游服务。7月23日，泰州口岸船舶有限公司为希腊船东建造的64000WDT散货船 （TK0805）开工建造。7月26日，广东中远船务承建的第六艘牲畜运输船（N665）开工。还有一些地区加强船舶海工产业链投入，如南通市出台的 《2014年保持全市经济平稳较快发展的若干政策意见》中，进一步明确拉长船舶海工产业链、扶持船舶企业发展的奖励政策，扶持资金重点支持企业新接订单和 本地化采购。已确定安排的4000万元船舶发展扶持资金。去年，该市12家企业申报的21个新接订单项目，获得奖励资金共计1027万元，其中海工装备项 目14个，船舶制造项目7个。
张东勇说，造船业的复苏，将拉动中厚板市场需求，否则的话，中厚板市场行情将更糟。
张东勇所在公司主要从事中厚板贸易，在跟踪钢市行情中特别关心国家宏观经济形势变化，以此来预测钢市走势。他对记者说，国家领导人对中国经济“新常态”的表述，引起整个钢铁产业链各方的关注，尤其是“新常态”对钢材市场的影响，这是钢贸领域的经营者所关心的重点。
“新常态”对钢市的直接影响是经济增速放缓，钢材需求强度减弱。未来国内的GDP增长幅度下降到7.4%，比过去在持续10%以上，明显放缓了，进入“低 速增长”时期。靠大规模的投资拉动经济发展的时代过去了，那么国内钢材需求必然减少，使原本供给过剩、需求不足、供大于求的钢材市场雪上加霜，市场竞争将 更加激烈，这是对于钢贸企业来说是“新常态”下的新挑战，新考验。
对此，张东勇提出钢贸企业必须调整经营策略，转变经营模式，应对“新常态”下的钢材市场环境变化带来的挑战。钢贸商要选择那些具有一定优势的优质客户做生意，优化客户群体，巩固销售渠道。
“不过，现在钢厂也在抢这类客户，钢厂加大直销比，今后钢厂的直销比还会加大，与钢贸商之间的竞争更为激烈。何况如今钢贸企业的资金优势已经不明显了，银行严格控制对钢贸商的贷款。”张东勇说。
确实，对于钢贸企业来说，“新常态”下钢材市场面临的大环境，其带来的挑战不能轻视。具体体现在：经济增速放缓，引发钢铁产能过剩、钢材市场需求不足的矛 盾趋于突出的挑战；钢贸企业生存危机状态下，创新动力明显不足的挑战；隐性通缩持续，财政金融风险增大，钢贸企业融资环境更趋严峻的挑战。
具体谈到8月份的中厚板市场行情时，张东勇认为8月份的中厚板市场不会有太大的起色，价格继续震荡波动，普碳板价格在3200-3350元/吨区间波动，上下幅度150元/吨。得出这的判断，其依据是：
一是中厚板市场呈现资源、需求双双回落的现象，所产生的影响。从目前中厚板市场运行状况来看，一个明显的特点是市场可供资源在减少，其主要原因是钢贸企业 库存压缩，大都采取少备库存、甚至不备库存，以规避市场风险。此外，资金紧缺，促使钢贸企业优化库存结构，减少资金占用。需求回落是时下一些用钢行业生产 景气度不高，有的行业进入生产淡季，加上资金不足，有的制造企业减产、停产，对钢材需求减少。资源和需求的双双回落，在很大程度决定8月份中厚板市场价格 大涨不上，深跌不下，而是波幅震荡波动。
二是低价资源对现货市场价格的冲击。据从钢厂方面获得的信息，目前一些钢厂也遇到订单不足、销售不畅的问题，为了吸引代理商订货，将钢材的代理价格下调。 河北地区有钢厂的普碳中厚板出厂价格只有3080元/吨，加上运输费120-130元/吨，到上海的采购成本3200-3230元/吨。还有的钢厂对代理 商采用“后结算”方式，先给贸易商发货，价格不锁定，实现销售之后再根据网上的钢材价格，取一段时间的平均值，进行最终定价，一般情况下，贸易商能有 50-60元/吨盈利。这种低价资源和“后结算”方式，对现货市场价格产生直接的打压效应，带动市场价格的震荡下滑。
三是部分钢厂检修及产能释放状况的变化，对后期中厚板市场影响。中厚板产能过剩，而钢厂的产量在持续增长，导致市场供大于求矛盾加剧，这种现象将成为一种 常态。据统计显示，今年6月份，国内钢厂的中板产量348.08万吨，比去年同期增长12.25%，厚钢板产量232.11万吨，同比增长14.02%， 特厚板产量68.51万吨，同比增长19.23%，其增长幅度均高于钢材的7.1%。在下游终端有效需求不足的情况下，钢厂产能释放，产量增加，加剧供需 矛盾，遏制价格上涨。不过，近期一些钢厂进行检修，产量增加状况或将有所改变。
张东勇分析上述这些因素之后指出，今年国内钢材出口形势比较好，出口量明显增加，在一定程度上缓解国内市场矛盾。不过，后期出口形势如何，是否存在变数，仍需预测。
直接影响中厚板市场走势的还需关注国内造船行业的情况，今年造船业正在复苏，承接订单增加，近期一些造船厂新船的开工不少。据报道，江龙船舶为伊朗某船厂 量身定制的铝玻复合双体客船已开工建造，建成后将用于水上客运、观光旅游服务。7月23日，泰州口岸船舶有限公司为希腊船东建造的64000WDT散货船 （TK0805）开工建造。7月26日，广东中远船务承建的第六艘牲畜运输船（N665）开工。还有一些地区加强船舶海工产业链投入，如南通市出台的 《2014年保持全市经济平稳较快发展的若干政策意见》中，进一步明确拉长船舶海工产业链、扶持船舶企业发展的奖励政策，扶持资金重点支持企业新接订单和 本地化采购。已确定安排的4000万元船舶发展扶持资金。去年，该市12家企业申报的21个新接订单项目，获得奖励资金共计1027万元，其中海工装备项 目14个，船舶制造项目7个。
张东勇说，造船业的复苏，将拉动中厚板市场需求，否则的话，中厚板市场行情将更糟。
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